Le Tunnel Maurice Lemaire peu attractif

Le Comité Qualité de Vie et économie dans les Vosges haut-rhinoises s'est réuni ce matin pour faire le point sur l'évolution du trafic PL dans le Massif Vosgien suite à la réouverture du Tunnel Maurice Lemaire, et sur la politique tarifaire appliquée par APRR (Autoroutes Paris Rhin Rhône).

Fin mars 2009 c'est en moyenne 150 PL/jour ouvré qui empruntaient le Tunnel, soit le même niveau qu'en décembre 2008 avant qu'APRR ne mette en oeuvre son offre promotionnelle de 50% de réduction pour les PL disposant d'un abonnement annuel TIS PL (promotion qui a pris fin le 31 mars 2009). Cette offre promotionnelle n'aura donc pas eu l'effet escompté auprès des entreprises de transport qui semblent toujours bouder le Tunnel, et dorénavant ce sont les tarifs réglementaires qui s'appliquent avec une réduction de 9% jusqu'au 20ème passage et de 18% au delà.

Et ce n'est pas l'annonce de la réévaluation des prix du péage au 1er avril 2009 (de 55,40€ à 57,50€ pour un PL de classe 4) qui va réconcilier les transporteurs avec APRR!

L'enquête Origine/Destination prévue aura lieu quant à elle les 21 et 23 avril prochains au niveau de 5 postes d'enquête répartis sur les principaux points de franchissement du Massif (cols de Sâales, du Bonhomme, de la Schlucht et du Bussang, et RN59). Il faudra prévoir ces jours là des ralentissements, notamment au niveau du poste d'enquête situé au niveau du giratoire de Lièpvre à l'entrée de la déviation.

Il reste que 6 mois après son ouverture le Tunnel Lemaire ne remplit toujours pas son rôle de délestage d'une partie significative du transit PL des cols vers la RN59. Dans ces conditions les 200M € investis dans sa rénovation ne risquent pas d'être rentabilisés.

Cette situation ne sera pas pour me déplaire tant que le projet d'aménagement de la RN59 entre Lièpvre et Val de Villé ne sera pas remis sur l'ouvrage, ce que je n'ai pas manqué de rappeler ce matin, une nouvelle fois, à la DRE (Direction Régionale de l'Equipement Alsace).

Soutien des parlementaires à la RN 59

Lors de la réunion des parlementaires alsaciens et présidents de collectivités de la majorité qui s'est tenue le mercredi 4 février 2009, mon collègue Eric Straumann, Député du Haut-Rhin et Conseiller Général du canton d'Andolsheim, a proposé à la cosignature de ses collègues un courrier à l'attention du Ministre Jean-Louis Borloo au sujet des opérations routières qui seront soutenues dans le cadre du plan de relance de l'économie.

Ce courrier regrette la faiblesse et le manque d'ambition de l'enveloppe consacrée par l'Etat à ses projets routiers en Alsace (50 M€), et demande que soient intégrés au Plan de Développement et de Modernisation des Itinéraire (PDMI) les projets d'envergure régionale qui s'inscrivent dans la continuité du Contrat de Plan 2000/2006, à savoir:

- la mise aux normes autoroutières de la liaison COLMAR – SELESTAT proche de la saturation,

- la déviation des agglomérations de BITSCHWILLER-WILLER qui a fait l'objet récemment d'une Déclaration d'Utilité Publique,

- et surtout pour ce qui concerne le Val d'Argent et le Centre Alsace la déviation de LIEPVRE – CHATENOIS dont la réalisation renforcera l'attractivité du Tunnel Maurice Lemaire.

Il précise plus loin que "ces axes routiers supportant un fort trafic présentent déjà des phénomènes de saturation dégradant les conditions de vie des habitants.

Nonobstant ces considérations, ces projets d’aménagement concourent également nettement à l’amélioration de la sécurité routière, préoccupation majeure de Monsieur le Président de la République.

Par ailleurs, le dynamisme du développement économique alsacien est notamment lié à la qualité de son réseau routier. L'axe Nord/Sud arrivera à moyen terme à saturation avec des conséquences importantes sur notre économie. C'est pourquoi, il importe d'engager dès à présent une étude de faisabilité de mise à 2x3 voies de l'A35".

Un soutien de plus pour le projet d'aménagement de la RN 59 entre Lièpvre et Châtenois.

Mais sera-t-il entendu à Paris?

Plan de relance: Il faut relancer la RN 59 !

La RN 59 n'a pas été oubliée par le plan de relance de l'économie qui vient d'être présenté à Lyon par le Premier Ministre.

Parmi les 1000 projets retenus figurent, au volet routier, l'accélération et l'achèvement du doublement de la liaison Saint-Clément / Azerailles, déjà engagé au titre de la modernisation des itinéraires routiers, et la réalisation de travaux d'entretien préventif de la chaussée sur la déviation de Saint-Dié-des-Vosges.

Par contre rien sur la partie alsacienne de la RN 59 entre Lièpvre et Châtenois qui plus que jamais semble oubliée par l'Etat et fait figure aujourd'hui de "friche routière" enclavée entre un Tunnel Maurice Lemaire désormais aux normes et le futur contournement de Châtenois qui devrait être réalisé en 2013.

Une incohérence dont la Direction Régionale de l'Equipement Alsace a cependant conscience et qui mériterait une mobilisation des Députés et Sénateurs alsaciens afin que la RN 59 puisse enfin remplir le rôle qui lui a été dévolu d'axe inter-régional, d'améliorer la sécurité des usagers et la qualité de vie des riverains et de favoriser le développement économique du Val d'Argent et du Centre Alsace.

La réglementation dans le Col de Sainte-Marie-aux-Mines

Les Conseils Généraux des Vosges et du Haut-Rhin ont signé le 30 janvier 2009 l'arrêté permanent interdépartemental portant réglementation de la circulation des poids lourds dans le Col de Sainte-Marie-aux-Mines.

Cet arrêté stipule que "la circulation des véhicules affectés au transport de marchandises dont le poids total autorisé en charge dépasse 3,5 tonnes ou dont le poids total roulant du véhicule ou de l'ensemble de véhicules couplés excède 3,5 tonnes est interdite au Col de Sainte-Marie-aux-Mines".

Cette interdiction est valable sur la RD 459, de l'échangeur avec la RN 59 sur le ban communal de Raves (Vosges) au carrefour "Les Moules" sur le ban de Sainte-Croix-aux-Mines.

Elle ne s'applique pas aux véhicules de secours, aux engins agricoles, aux véhicules de salubrité publique ou d'entretien de la voirie et aux véhicules dont le chargement ou le déchargement, ou le siège de l'entreprise, ou le domicile du conducteur, est situé sur les bans des communes suivantes:

- Vosges: Ban de Laveline, Bertrimoutier, Gemaingoutte, La Croix-aux-Mines, raves et Wisembach;

- Haut-Rhin: Lièpvre, Sainte-Croix-aux-Mines, Sainte-Marie-aux-Mines.

Des dérogations à cet arrêté peuvent cependant être délivrées pour des transports jugés indispensables et urgents.

Les dispositions de cet arrêté prendront effet à la pose des panneaux de signalisation à l'attention des usagers.

Réouverture du Tunnel: Premier bilan

Le Comité "Qualité de vie et économie dans les Vosges haut-rhinoises" s'est réuni en début de semaine à la Direction des Routes et des Transports du Conseil Général du Haut-Rhin pour faire le point sur la fréquentation du Tunnel Maurice Lemaire, quatre mois après sa réouverture, et sur l'évolution du trafic dans les cols vosgiens.

Globalement le trafic moyen journalier des poids lourds traversant le Massif et empruntant les cols a baissé, non en raison de la réouverture du Tunnel, mais en raison du ralentissement de l'activité économique.

En ce qui concerne le Tunnel sa fréquentation est actuellement comprise entre 1500 à 2000 véhicule/jour, dont 100 à 150 Poids Lourds, soit environ 7%, avec des pointes à 200 PL/jour selon la viabilité hivernale.

Ces chiffres sont encore loin des prévisions d'APRR pour 2009 (à savoir 400 PL/jour), ce qui a conduit le concessionnaire à amplifier le 1er décembre 2008 ses offres promotionnelles en proposant des réductions allant jusqu'à 50% pour les PL et VL souscrivant un abonnement annuel "Fréquence TML".

Ces rabais importants, initialement prévus jusqu'au 31 mars 2009, ayant cependant du mal à attirer les transporteurs, APRR réfléchit à l'opportunité de les prolonger après cette date, tout en refusant (pour le moment...) de revoir à la baisse sa tarification.

Il faut rappeler que la baisse substantielle des tarifs du péage est la condition posée par le Conseil Général du Haut-Rhin pour le versement de la deuxième moitié de sa participation financière aux travaux de rénovation s'élevant au total à 5 000 000 €...

Parallèlement, une enquête Origine/Destination aura lieu courant mai 2009 afin de mieux cerner l'origine et la destination des quelques 7000 PL qui traversent chaque jour les Vosges dans les deux sens.

Cette enquête sera réalisée au niveau des cinq points de franchissement principaux que sont Rothau, Lièpvre, Le Bonhomme, La Schlucht et Bussang.

J'ai profité de cette réunion pour de nouveau attirer l'attention de la DRE sur l'urgence d'envisager l'aménagement de la RN 59 entre Lièpvre et Val de Villé comme l'Etat s'y était engagé en 2006.

Nous devrions y voir plus clair dans le courant de l'année à l'occasion d'une réunion régionale devant définir des priorités pour la réalisation des différents projets routiers en Alsace pour les années à venir.

Le trafic PL dans les cols vosgiens à la loupe

Le Comité "Qualité de vie et économie dans les Vosges haut-rhinoises", qui compte notamment des élus du Massif vosgien et des représentants de l'Etat, se réunira le lundi 26 janvier 2009 au Conseil Général à Colmar.

Ce Comité, mis en place à la réouverture du Tunnel Maurice Lemaire, a pour rôle de suivre l'évolution du trafic dans les cols vosgiens, de suivre les résultats de l'enquête "Origine / Destination" actuellement en cours (enquête simultanée réalisée auprès des PL franchissant les cols du Haut-Rhin et du Bas-Rhin portant sur l'origine, la destination, la nature du transport, le domicile de l'entreprise et du conducteur), et de formuler des propositions de rédaction du futur arrêté de circulation dans les cols tenant compte de l'évolution du trafic.

Les dernières observations quant à la fréquentation du Tunnel feraient apparaître une moyenne de 90 PL/Jour, très loin de l'objectif de 400 PL/Jour fixé par APRR pour 2009.

La prochaine réunion de ce Comité sera bien entendu l'occasion de rappeler aux services de l'Etat l'urgence de relancer le projet d'aménagement de la RN 59 entre Lièpvre et Châtenois pour lequel ils se sont engagés en 2006.

Pas un euro pour le bitube!

Le Conseil Général du Haut-Rhin était réuni en séance publique ce matin pour débattre de ses orientations budgétaires, mais aussi pour avaliser la convention relative au financement de la contribution publique des collectivités territoriales pour la rénovation et la mise en sécurité du tunnel de Sainte-Marie-aux-Mines et sa participation au financement des études du second tube (cf: http://christian-chaton.hautetfort.com/archive/2008/10/03...).

J'en ai profité pour souligner l'incohérence qu'il y avait de la part de l'Etat à avoir mis en sécurité le tunnel tout en refusant d'aménager la partie alsacienne de la RN 59, et l'incohérence plus grande encore qu'il y avait à vouloir maintenant étudier la possibilité d'un doublement du tunnel tout en continuant à refuser d'aménager cet axe qui est laissé à l'état de friche routière.

En conséquence, Le Conseil Général a décidé de ne pas verser un seul des 125 000 € de sa participation au financement des études en vue de la réalisation du bitube souhaité par Christian Poncelet le président du Conseil Général des Vosges.

RN 59: Filtrage de l'information

Les DNA et L'Alsace d'aujourd'hui  découvrent en pages Région l'intention de l'Etat d'autoriser le transit international à emprunter le Tunnel de Sainte-Marie-aux-Mines à sa réouverture.

Comme quoi il n'est jamais trop tard pour bien faire!

Pour mémoire, lors à la réunion du 05 juin entre les représentants de l'Etat et les élus locaux sur le contournement de Châtenois, j'avais immédiatement réagi aux propos de la Directrice de la DRE envisageant l'ouverture de la RN 59 au grand transit international, et j'en avais le même jour informé les rédactions locales de L'Alsace et des DNA...qui n'ont pas jugé utile de donner le moindre écho à cette information et à ma réaction en tant que Conseiller Géneral du Val d'Argent (http://christian-chaton.hautetfort.com/archive/2008/06/05...).

Les journalistes de la presse régionale préfèrent donner la parole aux "copains".

Ce qui bien sûr est leur droit...

RN 59: Le dérapage de la DRE

Réunion ce soir à la Sous-Préfecture de Sélestat sur l'avancement du projet de contournement de Châtenois en présence des élus bas-rhinois et haut-rhinois concernés et des représentants de l'Etat.

Madame Chaux-Debrie, Directrice Régionale de l'Equipement d'Alsace, a expliqué que l'Enquête Publique démarrerait en 2009 (enquête initialement prévue par la DRE en 2007), et que la DUP (Déclaration d'Utilité Publique) serait prise au niveau national en 2010. DUP suivie par des travaux qui au mieux prendraient fin en 2013....Soit 10 ans après l'annulation de la première DUP!

Coût total du projet: 59 millions d'€.

Jean-Jacques Goldstein, Maire de Châtenois, a exprimé son vif mécontentement devant ce qui apparaît comme un énième report du projet, alors que le tunnel de Sainte-Marie-aux-Mines va rouvrir le 1er octobre 2008 avec son cortège de camions qui vont venir s'entasser au niveau de l'actuel carrefour de Châtenois, asphyxiant davantage la circulation sur la RN59 - et plus seulement aux heures de pointe - et créant des nuisances intolérables pour les riverains.

J'ai profité de cette réunion pour évoquer le projet d'aménagement de la RN 59 de Lièpvre à Châtenois, mis sous l'éteignoir par la DRE depuis novembre 2006, après deux années de concertation avec les entreprises, les élus, les riverains et la population, en rappelant que jusqu'à preuve du contraire la DRE en restait le maître d'ouvrage (même si la RN59, qui figurait encore il y a un an sur le site internet de la DRE Alsace sous la rubrique "Projets d'insfrastructures" aux côtés du GCO et de la RN66, en a été discrètement retirée il y a peu...).

En réponse la DRE n'a pas démenti les informations que j'avais obtenues en novembre 2007, selon lesquelles la Direction des Routes avait sacrifié le projet d'aménagement de la RN59, ou au moins l'avait reporté à l'horizon...2020!

Une mauvaise nouvelle venant rarement seule, la DRE a profité de cette réunion pour remettre en cause la vocation d'axe interrégional de la RN 59, en expliquant que si l'Etat avait gardé la maîtrise de cette route c'était pour en faire un axe majeur allant au delà de cette seule vocation interrégionale.

Ce faisant l'Etat remet implicitement en cause le schéma interrégional des transports dans le Massif Vosgien élaboré par les collectivités alsaciennes (Région et départements) lors de la fermeture du tunnel, pour lequel elles ont encore pourtant récemment renouvelé leur engagement.

Fructueuse réunion donc, où en quelques minutes nous avons eu la confirmation d'avoir été menés en bateau depuis 4 ans sur un projet d'aménagement qui n'est pas près de voir le jour, et où on nous a annoncé tranquillement que la destination potentielle de la RN 59 était d'accueillir le transit international, transformant ainsi pour le coup notre vallée en véritable "couloir à camions".

Autant d'annonces, ou d'intentions, qu'il est hors de question d'accepter sans réagir.

Dès demain je demanderai au Député Christ de réunir au plus vite le Comité Territorial mis en place en 2005 à son initiative notamment dans la perspective de l'aménagement de la RN 59.

Le temps des belles paroles est passé. Face à la duplicité de l'Etat il est maintenant temps d'agir pour défendre les intérêts du Val d'Argent et pour nous faire respecter.

Sur le sujet lire aussi mes posts précédents:

http://christian-chaton.hautetfort.com/archive/2008/06/02...

http://christian-chaton.hautetfort.com/archive/2008/05/27...

http://christian-chaton.hautetfort.com/archive/2008/05/05...

http://christian-chaton.hautetfort.com/archive/2007/11/21...

L'AMV s'engage pour la RN59

La commission Transports de l'Association du Massif Vosgien (AMV) s'est réunie avant-hier à Fraize afin de déterminer sa position face à l'Etat dans la perspective de la réouverture du Tunnel Lemaire à l'automne 2008.

Je suis intervenu, avec le conseiller municipal de Villé Jean-Louis Boehler, pour dénoncer l'incohérence de l'Etat dans l'aménagement de la RN59, et réclamer que l'AMV prenne position pour que l'aménagement de notre route entre Lièpvre et Châtenois soit inscrit parmi ses priorités.

Cette proposition a été retenue, et l'AMV devrait prendre position pour que l'aménagement de la RN59 soit réalisé dans les meilleurs délais dans le cadre de la définition d'un véritable schéma d'aménagement routier du Massif vosgien.

Il n'est en effet pas acceptable que la réalisation du tronçon Lièpvre/Châtenois soit repoussée à l'horizon d'une dizaine d'années, alors que le tunnel va rouvrir dans quelques mois pour accueillir le transit inter-régional, et qu'à l'autre extrémité de la vallée le contournement de Châtenois verra le jour en 2010.